다트

공시된 평균은 전체 점포를 반영했지만, 전국 평균 하나만으로 실제 운행수입을 설명하기에는 점포별 차이가 큽니다. 다트의 2024년 전국 연간 평균매출은 5,656만원이고, 월 평균매출은 471만원입니다. 평균매출 계산에는 전체 10곳이 모두 포함돼 100.0%의 점포가 반영됐습니다.

최고 매출과 최저 매출 사이의 간격은 평균보다 더 중요한 정보입니다. 최고 매출 가맹점은 연매출 1.7억원, 월매출 1,451만원이고 최저 매출 가맹점은 연매출 803만원, 월매출 67만원입니다. 최고 매출은 평균의 3.1배인 반면 최저 매출은 평균의 14%에 그칩니다.

지역별 매출은 공시되지 않고 전국 평균만 있습니다. 업종 참고(공정거래위원회, 2025년 기준)에서는 서비스 업종 전체 가맹점 평균 매출액을 2.0억원으로 집계했지만, 운송 업종은 개인사업자와 여러 대를 보유한 법인이 섞여 평균 산정에서 제외됐습니다. 따라서 다트의 매출은 업종 평균과 맞대어 보기보다, 어떤 사업구역과 운행 조건에서 나온 숫자인지를 확인해야 의미가 생깁니다.

본부가 공급물품에 붙이는 차액가맹금은 0%로 공시됐습니다. 그렇지만 이 숫자는 정액 로열티, 전산비, 배차·결제 수수료까지 없다는 뜻은 아니므로, 실제로 매출에서 본부로 빠져나가는 돈은 다음 비용 구조와 함께 봐야 합니다.

초기자금의 핵심 문제는 금액 자체보다 대부분의 돈이 어디에 쓰이는지 세부적으로 드러나지 않는다는 점입니다. 총 초기자금은 1.7억원이고, 그중 킥보드 비용이 1.5억원으로 90%를 차지합니다. 공시가 큰 금액을 하나로 묶어 적은 만큼, 수량·단가·소유권·계약 종료 후 처리 방식이 견적서로 풀리지 않으면 투자금의 성격을 판단하기 어렵습니다.

계약을 체결하면 돌아오지 않는 돈은 1,100만원으로 초기자금의 6%입니다. 가맹비 550만원과 교육비 550만원이 여기에 들어갑니다. 시설에 묻히는 돈은 330만원으로 2%이고, 재고로 남을 수 있는 소모품은 220만원으로 1%입니다. 인테리어는 0만원으로 적혀 있지만, 점포 보증금·권리금·별도공사는 공시 합계에 들어 있지 않을 수 있습니다.

예치가맹금은 1,100만원입니다. 이는 새로 더 드는 비용이 아니라 가맹금을 본부에 바로 지급하지 않고 맡겨 두는 방식이므로 초기자금에 다시 더하면 안 됩니다. 최초 계약기간은 1년이며, 계약이 끝나도 돌아오지 않는 돈은 계약기간을 기준으로 매달 119만원씩 소진되는 구조로 읽힙니다.

비슷한 운송 브랜드와 견주면 다트의 초기자금은 구조적으로 무겁습니다. 카카오T블루의 총 초기자금은 110만원이고 가맹점은 29,754개입니다. 우버택시는 총 초기자금 50만원에 가맹점 10,074개, 투루택시는 총 초기자금 51만원에 가맹점 2,711개입니다. 다트는 이들과 달리 초기자금 대부분이 운송수단 비용으로 묶여 있어, 본부에 지급하는 돈과 실제 자산 취득비를 구분해야 합니다.

업종 전체의 외형이 커졌다는 사실과 다트의 운영 기반이 줄었다는 사실은 서로 다른 방향을 가리킵니다. 다트의 가맹점은 2022년 말 22개에서 2023년 말 15개, 2024년 말 10개로 줄었고, 2024년 신규 출점은 0개였습니다. 최근 1년 점포 증감률도 -33.3%입니다.

2024년 계약종료·해지는 5건으로 폐점률이 33.3%입니다. 업종 표본이 부족해 업종을 가리지 않고 비교한 7,469곳의 상위 25% 기준 29.1%보다 높습니다. 명의변경은 1건으로 명의변경률이 6.7%이며, 업종을 가리지 않고 비교한 7,495곳의 상위 25% 기준 3.4%보다 높아 지켜볼 필요가 있습니다.

가맹점 수를 차량 수나 기사 수로 바꾸어 읽어서는 안 됩니다. 업종 참고(공정거래위원회, 2025년 기준)에서 운송 업종 가맹점은 49,740개지만, 여기에는 자동차 한 대를 직접 운전하는 개인사업자와 여러 대를 보유한 법인이 함께 들어갑니다. 운송 업종 브랜드는 41개이고, 가맹점 수가 10개 미만인 브랜드가 68.3%이므로 업종 전체 숫자가 다트의 배차량을 보여 주지는 않습니다.

앞에서 본 이탈 흐름을 계약기간과 함께 보면 부담이 더 분명해집니다. 최근 속도가 유지된다는 가정에서는 최초 계약 1년이 끝날 때 처음 점주 10명 중 6명가량이 남는 것으로 계산됩니다. 평균 영업기간은 3.2년이지만 최초 계약기간은 1년이므로, 첫 갱신을 넘기는 과정이 실제 운영 지속 여부를 가르는 지점입니다.

본부의 자본 상태는 버티는 기반을 보여 주지만, 현재 영업에서 남는 폭은 넓지 않습니다. 2024년 본부 자본은 19.7억원이고 부채비율은 30%입니다. 자본잠식은 확인되지 않습니다.

반면 본부 매출은 19.9억원, 영업이익은 2,978만원, 영업이익률은 1.5%입니다. 당기순이익은 3,647만원으로 영업이익보다 많지만, 가맹점의 운행수입과 본부의 매출을 같은 돈으로 읽으면 안 됩니다. 본부의 매출이 다트 가맹사업에서 발생한 것인지 일치하는 가맹사업 매출은 공시로 확인되지 않습니다.

본부의 운영 규모도 크지 않습니다. 직영점은 2024년 1개이고 운영 브랜드도 1개입니다. 임직원은 2023년 6명에서 2024년 6명으로 0명 늘었습니다. 직영 운영과 인력이 배차 품질을 얼마나 뒷받침하는지는 매출 숫자만으로 확인되지 않으므로, 배차 관리 인력과 공동전산망 운영 범위를 계약 전 받아야 합니다.

최근 3년 형벌 선고는 0건이고 시정조치도 0건입니다. 이는 확인된 법 집행 이력이 없다는 뜻이지, 배차 기준이나 수수료 산식이 가맹점에 유리하다는 뜻은 아닙니다. 이어서 수요의 방향을 보면 본부의 규모보다 배차량을 만들어 내는 힘을 따로 봐야 합니다.

브랜드 수는 늘지만 검색 관심은 줄어드는 엇갈린 흐름이 나타납니다. 업종 참고(공정거래위원회, 2025년 기준)에서 운송 업종 등록 브랜드는 41개이고 전년 대비 17.1% 증가했습니다. 반면 다트의 2024년 신규 출점은 0개입니다.

대표 검색어인 “택시, 택시 호출”의 최근 12개월 평균 검색량은 2018년 첫 12개월 평균보다 50% 감소했습니다. 2025-01-01부터 2026-09-01까지의 검색량도 47% 감소했습니다. 이 검색어는 업종 전체 수요를 완전히 보여 주는 지표가 아니므로, 검색 감소만으로 다트의 배차량을 단정할 수는 없습니다.

업종 전체 가맹점 수의 큰 증가는 실제 수요 증가와 구분해야 합니다. 운송 업종 가맹점 수는 전년 대비 276.4% 증가했지만, 이는 대형 가맹택시 브랜드의 정보공개서 등록 업종이 ‘기타 서비스’에서 ‘운송’으로 이동한 영향이 포함된 수치입니다. 따라서 업종 외형과 다트의 호출량을 연결하려면 사업구역별 배차 건수와 가맹점별 운행 실적을 따로 받아야 합니다.

짧은 계약기간은 진입 장벽을 낮추지만, 첫 갱신에서 조건이 바뀔 가능성을 함께 봐야 합니다. 다트의 최초 계약기간은 1년이고 갱신 계약기간도 1년입니다. 평균 영업기간 3.2년과 나란히 보면, 첫 계약 이후 두 차례 이상 갱신한 점포가 존재한다는 뜻이지만, 갱신 조건과 중도해지 비용은 공시 금액만으로 확인되지 않습니다.

광고비 부담 규칙은 정해져 있지만 실제 부담액은 매출에 따라 달라질 수 있습니다. 전국 단위 광고는 전체 가맹점사업자의 50% 이상 동의가 있는 경우 시행하고, 가맹점 부담액은 직전 분기의 각 가맹점 총매출액 비율에 따라 나눕니다. 개별 판촉행사는 70% 이상 동의가 있는 경우 시행하며, 공시 연도 광고·판촉비 총액은 17만원이고 그중 본부가 낸 금액도 17만원입니다. 판촉비는 0원입니다.

공시 연도의 실제 광고비가 작았다는 사실과 앞으로 부담할 수 있는 광고비가 작다는 사실은 같지 않습니다. 계약서에는 광고 세부계획의 통지 시점, 가맹점 부담액의 산정 방식, 별도 제휴·광고 계약의 해지 조건이 함께 적혀 있어야 합니다.

여객자동차 운수사업법상 본부는 공정한 배정과 공동전산망 운영을 성실히 이행해야 하지만, 법에 수수료율 상한이 숫자로 정해져 있는 것은 아닙니다. 본부 플랫폼을 통하지 않은 운송계약의 운임·요금에 금전적 대가를 받거나 요구하지 못하도록 한 조항은 공포 후 3개월이 지나 시행됩니다. 이 조항은 수수료율 자체보다 수수료를 부과할 수 있는 매출 범위를 좁히는 내용이므로, 계약서에서 배회 영업과 전화 호출의 처리 방식을 확인해야 합니다.

공시 이후 본부 사정을 다룬 보도는 2건이며, 한 갈래는 모아건설의 2년 연속 적자를 제목으로 삼았고 다른 갈래는 피닉스다트 전 대표와 회사 매각 논란을 제목으로 삼았습니다. 이 보도들은 다트쉐어링의 2024년 본부 재무와 직접 일치한다고 볼 수 없으며, 제목만으로 본부의 현재 실적을 단정할 수도 없습니다.

다트쉐어링의 2024년 본부 자본은 19.7억원이고 부채비율은 30%입니다. 본부 매출은 19.9억원, 영업이익은 2,978만원, 영업이익률은 1.5%입니다. 따라서 보도 제목의 적자·매각 논란은 공시된 2024년 본부 실적과는 어긋나거나, 공시에 없는 회사 관계와 경영 이슈에 해당합니다.

공시 기준연도와 보도 시점의 차이도 분리해야 합니다. 점포 현황과 본부 재무의 최신 기준은 2024년이고, 다음 신고본이 등록되면 한 해 새 숫자가 나올 수 있습니다. 보도에서 언급된 관계가 가맹계약이나 배차 운영에 영향을 주는지는 회사 지배관계와 계약 주체를 서면으로 확인해야 합니다.

다트는 매출 자체보다 초기자금과 운영 변동에서 다른 운송 브랜드와 차이가 큽니다. 다트의 연 평균매출은 5,656만원으로, 우버택시의 1,274만원보다 높고 투루택시의 5,276만원과는 비슷한 수준입니다. 그러나 다트의 총 초기자금은 1.7억원인 반면 우버택시는 50만원, 투루택시는 51만원입니다.

매출과 초기자금을 함께 놓으면 투자 효율의 모양이 달라집니다. 다트의 창업비 1원당 연매출은 0.3배이고, 우버택시는 25배, 투루택시는 104배입니다. 이 숫자는 이익이 아니라 매출 규모이므로 보험료·연료비·정비비·인건비를 뺀 뒤 남는 돈을 뜻하지는 않습니다.

운영 지속성에서도 차이가 납니다. 다트의 폐점률은 33.3%이고 명의변경률은 6.7%입니다. 우버택시의 폐점률은 4.0%, 명의변경률은 0.0%이며, 카카오T블루의 한 비교 브랜드는 폐점률 12.6%, 명의변경률 0.0%입니다. 다트의 가맹점 수가 10개인 반면 카카오T블루는 29,754개, 우버택시는 10,074개이므로 규모 차이가 배차량과 운영 안정성에 미치는 영향도 따로 확인해야 합니다.

앞에서 본 매출 편차까지 겹치면 평균매출 순위만으로 판단하기 어렵습니다. 다트는 연 평균매출이 비교 가능한 8곳 가운데 3위지만, 폐점률은 비교 가능한 12곳 가운데 가장 높고 최근 1년 점포 증가율은 12곳 가운데 가장 낮습니다. 매출 수준과 운영 지속성이 같은 방향으로 움직이지 않는다는 점이 핵심입니다.

초기자금 대부분은 본부에 지급하는 가맹금이 아니라 운송수단 취득에 묶여 있습니다. 킥보드 비용은 1.5억원으로 초기자금의 90%이고, 가맹비와 교육비를 합친 서명 후 소멸 비용은 1,100만원으로 6%입니다. 집기 및 작업대는 330만원으로 2%, 소모품은 220만원으로 1%입니다.

이 구분은 계약 종료 후 남는 자산을 가르는 기준입니다. 가맹비와 교육비는 계약이 끝나도 돌아오지 않고, 집기 및 작업대는 점포에 붙어 되팔기 어렵습니다. 소모품은 재고로 남을 수 있지만 판매되지 않으면 현금으로 돌아오지 않습니다. 킥보드 1.5억원은 가장 큰 지출이지만, 공시만으로는 구체적인 구성과 처분가치를 알 수 없습니다.

예치가맹금 1,100만원은 이미 가맹금에 포함된 돈을 맡겨 두는 방식입니다. 공시 합계 밖 초기자금은 0만원으로 적혀 있지만, 점포 보증금·권리금·별도공사가 실제로 없다는 뜻으로 확대해서 읽어서는 안 됩니다.

투자금 회수기간은 계산할 수 없습니다. 공시에 간판, 장비·집기, 초도물품 금액이 따로 없어 실제 총소요액과 계약 종료 후 남는 자산을 알 수 없기 때문입니다. 차량 구입인지 리스인지, 보험·정비·연료비가 누구에게 귀속되는지도 공시로 확인되지 않습니다.

차액가맹금이 0%여도 본부에 나가는 돈이 0원이라는 뜻은 아닙니다. 차액가맹금은 필수품목 공급가격에 붙이는 차이를 말하며, 정액 로열티·전산비·배차 수수료·결제 수수료는 별도로 받을 수 있습니다. 다트의 명목 수수료율과 환급 조건은 공시만으로 확인되지 않습니다.

확인된 월 고정 유출은 119만원으로 월 평균매출 471만원의 25.3%입니다. 이 금액은 시설비·가맹비·교육비를 최초 계약기간에 나눈 부담과 확인된 광고분담을 반영한 것이며, 정액·비율 로열티와 가맹점별 광고분담액은 포함하지 않았습니다.

월 평균매출에서 원가만 뺀 금액은 원가율에 따라 달라집니다. 원가율 40%일 때 283만원, 50%일 때 236만원, 60%일 때 189만원, 70%일 때 141만원, 80%일 때 94만원이 남습니다. 이는 이익이 아니라 원가만 차감한 금액이므로 임차료·인건비·공과금·대출이자·본부 정기 납부금은 다시 빠집니다.

운행 횟수와 차량 유지비가 공시되지 않은 상태에서는 실제 손익을 완성할 수 없습니다. 특히 킥보드 비용이 큰 구조에서는 감가·정비·보험·충전 또는 연료 관련 지출이 배차 수수료보다 더 큰 부담이 될 수 있지만, 해당 금액은 공시로 확인되지 않습니다.

이 사업의 실제 분기점은 평균매출보다 배차가 어떤 기준으로 배분되고, 그 매출에 어떤 수수료가 붙는지에 있습니다. 최고 매출은 1,451만원인 반면 최저 매출은 67만원이므로, 같은 브랜드 안에서도 운행 조건에 따라 현금 유입이 크게 달라집니다.

가장 먼저 흔들리는 조건은 초기자금의 90%를 차지하는 킥보드 비용의 실체입니다. 수량과 단가가 확인되지 않으면 운송수단을 실제로 취득하는지, 리스나 보증금 성격이 섞였는지, 계약 종료 후 처분할 수 있는지 알 수 없습니다. 이 부분이 달라지면 초기자금의 회수 구조도 달라집니다.

두 번째 변수는 본부가 배차 우선순위를 정하는 방식입니다. 여객자동차 운수사업법은 공정한 배정을 요구하지만, 가맹점이 실제 배차량을 확인할 수 있는 기준은 계약서와 배차 시스템에 있습니다. 운행시간·수락률·사업구역·차량 상태가 배차에 반영되는지, 기준 변경 시 통지와 이의제기 절차가 있는지를 확인해야 합니다.

세 번째 변수는 브랜드를 바꿀 수 있는 폭입니다. 동일 차량으로 가입할 수 있는 운송가맹점은 1개이므로 여러 브랜드에 동시에 가입해 배차 공백을 나누기 어렵습니다. 여기에 최초 계약기간 1년과 폐점률 33.3%가 겹치면, 계약을 유지할지 종료할지의 선택이 첫 갱신 시점에 집중됩니다.

본부 자본 19.7억원과 예치제는 계약 이행을 살펴볼 때 참고할 요소입니다. 그러나 본부 영업이익률이 1.5%이고 브랜드 매출 의존도는 계산되지 않았으므로, 재무 숫자만으로 배차 품질이나 가맹점 수익을 대신 설명할 수는 없습니다.

가장 먼저 받아야 할 서면은 수수료의 전체 목록입니다. 본부 플랫폼 호출, 배회 영업, 전화 호출을 각각 어떻게 구분하는지, 명목 수수료율과 실제 환급률이 무엇인지, 제휴·광고 계약이 따로 있는지를 확인해야 합니다. 차액가맹금 0%가 정기 납부금 전체를 뜻하지 않기 때문입니다.

배차 배정의 기준과 변경 절차도 우선순위가 높습니다. 배차량이 곧 매출인데도 공시에는 가맹점별 배차 실적이 없습니다. 사업구역 안의 기존 가맹점 수, 시간대별 배차량, 우선순위 산정 방식, 기준 변경 시 통지 방법을 서면으로 받아야 합니다.

계약 종료·해지 사유별 건수와 해당 점포들의 평균 영업기간을 물어야 합니다. 2024년 계약종료·해지는 5건이지만 상권 문제인지 본부 정책인지 건수만으로는 구분되지 않습니다. 명의변경 1건 가운데 개점 2년 미만 점포의 비중과 주요 사유도 함께 확인해야 합니다.

실제 초기자금은 공시 합계만으로 닫히지 않습니다. 킥보드 1.5억원의 세부 견적, 별도공사·인허가·초도물품 비용, 차량이나 장비의 소유권과 계약 종료 시 처분 조건을 받아야 합니다. 공시 합계 밖 금액이 0만원으로 적혀 있어도 점포 보증금·권리금·별도공사가 없다고 단정해서는 안 됩니다.

예상매출액 산정서를 제공할 수 있는지도 서면으로 요청해야 합니다. 운송 플랫폼가맹사업에는 가맹사업법의 일부 조문이 준용되지만 예상매출액 산정서 조항이 준용 대상에 열거되지 않는 구조가 있어, 다른 업종과 같은 방식으로 요구할 수 있는지는 계약 법률 검토가 필요합니다. 따라서 구두 수입 설명이 아니라 개인사업자 기준인지 법인 기준인지, 어느 사업구역과 기간의 가맹점을 사용했는지 적힌 산출 근거를 받아야 합니다.

마지막으로 중도해지 위약금 산식과 상호 원상회복, 랩핑·장비 반납 비용을 확인해야 합니다. 동일 차량으로 가입할 수 있는 브랜드가 1개뿐이고 최초 계약기간이 1년이므로, 나가는 비용을 모른 채 들어가면 배차 조건이 바뀌었을 때 선택지가 좁아집니다.